viernes, 29 de mayo de 2009
jueves, 28 de mayo de 2009
Entrega 12 - Proceso de Intervención
PROCESO DE INTERVENCIÓN
Acciones de Optimización del Campo Proyectivo
A pesar de existir diversas alternativas de intervención a causa de que cada una difiere sensiblemente en las características físicas u operacionales de la zona, cabe destacar una clasificación de Acciones Primarias, que corresponden a la esencia del proyecto en carácter y magnitud; y las Acciones Complementarias, aquellas destinadas al tratamiento de conflictos locales.
ACCIONES PRIMARIAS
Centralización
Comprendida por definición como la acción de reunir varias partes de un sistema en un centro común. Esta acción trae consigo el desglose de los módulos programáticos y sistemas de unidades vectoriales y de contención de la configuración posterior, para luego Re-configurar estos módulos y unidades en un nuevo sistema, con un parámetro obtenido por medio de los potenciales, las oportunidades y la interpretación del marco propositivo.
La centralización entra en un comportamiento diseñado en base a las nuevas unidades referenciales y a los módulos creados y propuestos.
Sistematización
Por definición se habla como la acción de organizar o clasificar conforme a un orden establecido. Desde la Centralización, los nuevos módulos y unidades pertenecen a una zona, pero no aun a un sistema propiamente tal.
La sistematización vendrá dada por los nuevos comportamientos relativos de los individuos como entes colectivos, tomando en cuenta las nuevas unidades creadas a partir de la centralización. Esta nueva configuración dará paso a la sistematización de las nuevas unidades, por lo tanto una modificación y optimización de la esquina de estudio a gran escala y magnitud.
ACIONES COMPLEMENTARIAS
Implementación
Corresponde a la acción de aplicar métodos y medidas necesarias para la factibilidad y correcto funcionamiento de las acciones primarias. Una de las primeras implementaciones se daría a cabo en la creación de nuevas unidades vectoriales para dar paso a la complementación entre la sistematización y centralización.
Integración
La incorporación de los nuevos módulos programáticos y las unidades vectoriales y de contención corresponderán a los parámetros sistematizadores de la intervención, que proveerán a su vez el grado de interposición necesario en la zona para establecer las nuevas características que reemplazarán a las de sistema base.
Daniel Tapia P.
ARQ 020.
Acciones de Optimización del Campo Proyectivo
A pesar de existir diversas alternativas de intervención a causa de que cada una difiere sensiblemente en las características físicas u operacionales de la zona, cabe destacar una clasificación de Acciones Primarias, que corresponden a la esencia del proyecto en carácter y magnitud; y las Acciones Complementarias, aquellas destinadas al tratamiento de conflictos locales.
ACCIONES PRIMARIAS
Centralización
Comprendida por definición como la acción de reunir varias partes de un sistema en un centro común. Esta acción trae consigo el desglose de los módulos programáticos y sistemas de unidades vectoriales y de contención de la configuración posterior, para luego Re-configurar estos módulos y unidades en un nuevo sistema, con un parámetro obtenido por medio de los potenciales, las oportunidades y la interpretación del marco propositivo.
La centralización entra en un comportamiento diseñado en base a las nuevas unidades referenciales y a los módulos creados y propuestos.
Sistematización
Por definición se habla como la acción de organizar o clasificar conforme a un orden establecido. Desde la Centralización, los nuevos módulos y unidades pertenecen a una zona, pero no aun a un sistema propiamente tal.
La sistematización vendrá dada por los nuevos comportamientos relativos de los individuos como entes colectivos, tomando en cuenta las nuevas unidades creadas a partir de la centralización. Esta nueva configuración dará paso a la sistematización de las nuevas unidades, por lo tanto una modificación y optimización de la esquina de estudio a gran escala y magnitud.
ACIONES COMPLEMENTARIAS
Implementación
Corresponde a la acción de aplicar métodos y medidas necesarias para la factibilidad y correcto funcionamiento de las acciones primarias. Una de las primeras implementaciones se daría a cabo en la creación de nuevas unidades vectoriales para dar paso a la complementación entre la sistematización y centralización.
Integración
La incorporación de los nuevos módulos programáticos y las unidades vectoriales y de contención corresponderán a los parámetros sistematizadores de la intervención, que proveerán a su vez el grado de interposición necesario en la zona para establecer las nuevas características que reemplazarán a las de sistema base.
Daniel Tapia P.
ARQ 020.
Entrega 12 - Marco Propositivo
MARCO PROPOSITIVO
Capacidad de Desarrollo – Actualización y Cualificación del Sector
Propuesta Proyectiva
Para aprovechar y potencializar el zonal de estudio se analizarán los factores en los que influirían las modificaciones: Fluidez de Tráfico, Accesibilidad al Transporte, Sistematización de Esquina y Seguridad. Estos cuatro factores son obtenidos por medio de la fase anterior, lo que arroja el Planteamiento de Alternativas para la solución y/o complementación de cada factor.
Fluidez de Tráfico
Componente que influye directamente en el comportamiento del individuo como ente colectivo. La idea proyectiva principal va dirigida a la CENTRALIZACIÓN de un solo flujo, creando por medio de la integración de flujos de distintas direcciones a un solo punto de afluencia. Esta generación de Centralización vendría también influida directamente por el módulo programático que se cree en ese lugar de integración. La idea es crear un módulo programático que complemente al programa predominante del sector. La complementación creará un sistema de flujo y programa centralizado, potenciando la zona en el punto de intervención.
Las distintas direcciones de flujo serán aumentadas, disminuyendo la aglomeración en un solo punto.
Accesibilidad al Transporte
Considerando que el sector de estudio comprende solo dos puntos de accesibilidad al transporte público (Condell y Errázuriz) se produce una colisión de flujos en ambas direcciones de tránsito (Bellavista) originando el traspaso de circulación y por ende un punto de aglomeración (cruce semaforizado único) Esta ausencia de un flujo determinado solo para el transporte impide la optimización programática del zonal.
Un Planteamiento de Alternativa estaría dirigido a la complementación de una o más Unidades Vectoriales para la accesibilidad del transporte. Con unidades vectoriales, me refiero a la implementación de zonas exclusivas para el transporte urbano, como también la implementación de zonas de centralización para aquellos fines.
Sistematización de Esquina
Al hablarse de la zona de estudio, se identificaron tres zonales de contención o de participación directa en los comportamientos colectivos. La Integración entre los tres proporcionará la creación de un sistema que contendrá a la esquina estudiada, junto con sus programáticas en relación y los comportamientos relativos de flujo traídas desde el primer sistema de organización.
Seguridad
El flujo vial que presenta el zonal de estudio es de considerable y a su vez hay un punto de bifurcación e integración de un nuevo flujo vial proveniente de otra intersección entre Condell y Bellavista. Esto provoca que el cruce peatonal no sea continuo en una sola unidad vectorial, si no que introduce otra unidad del mismo tipo, dando paso a posibles complicaciones en el proceso de traspaso de circulación en ese punto.
Capacidad de Desarrollo – Actualización y Cualificación del Sector
Propuesta Proyectiva
Para aprovechar y potencializar el zonal de estudio se analizarán los factores en los que influirían las modificaciones: Fluidez de Tráfico, Accesibilidad al Transporte, Sistematización de Esquina y Seguridad. Estos cuatro factores son obtenidos por medio de la fase anterior, lo que arroja el Planteamiento de Alternativas para la solución y/o complementación de cada factor.
Fluidez de Tráfico
Componente que influye directamente en el comportamiento del individuo como ente colectivo. La idea proyectiva principal va dirigida a la CENTRALIZACIÓN de un solo flujo, creando por medio de la integración de flujos de distintas direcciones a un solo punto de afluencia. Esta generación de Centralización vendría también influida directamente por el módulo programático que se cree en ese lugar de integración. La idea es crear un módulo programático que complemente al programa predominante del sector. La complementación creará un sistema de flujo y programa centralizado, potenciando la zona en el punto de intervención.
Las distintas direcciones de flujo serán aumentadas, disminuyendo la aglomeración en un solo punto.
Accesibilidad al Transporte
Considerando que el sector de estudio comprende solo dos puntos de accesibilidad al transporte público (Condell y Errázuriz) se produce una colisión de flujos en ambas direcciones de tránsito (Bellavista) originando el traspaso de circulación y por ende un punto de aglomeración (cruce semaforizado único) Esta ausencia de un flujo determinado solo para el transporte impide la optimización programática del zonal.
Un Planteamiento de Alternativa estaría dirigido a la complementación de una o más Unidades Vectoriales para la accesibilidad del transporte. Con unidades vectoriales, me refiero a la implementación de zonas exclusivas para el transporte urbano, como también la implementación de zonas de centralización para aquellos fines.
Sistematización de Esquina
Al hablarse de la zona de estudio, se identificaron tres zonales de contención o de participación directa en los comportamientos colectivos. La Integración entre los tres proporcionará la creación de un sistema que contendrá a la esquina estudiada, junto con sus programáticas en relación y los comportamientos relativos de flujo traídas desde el primer sistema de organización.
Seguridad
El flujo vial que presenta el zonal de estudio es de considerable y a su vez hay un punto de bifurcación e integración de un nuevo flujo vial proveniente de otra intersección entre Condell y Bellavista. Esto provoca que el cruce peatonal no sea continuo en una sola unidad vectorial, si no que introduce otra unidad del mismo tipo, dando paso a posibles complicaciones en el proceso de traspaso de circulación en ese punto.
Entrega 12 - Identificación de Oportunidades
IDENTIFICACIÓN DE OPORTUNIDADES
Condiciones de Déficit, Superávit o Equilibrio en la Instancia Estudiada
Diagnóstico de Fallas y Aptitudes
La identificación de oportunidades pasa a ser un parámetro de clasificación de dos grupos de características de potencial modificación y/o mejora; las cuales se traducen en Fallas y Aptitudes. En el primer grupo pasan a predominar los Déficit y Superávit de la instancia, referidas a las Unidades Estructurales o al comportamiento colectivo; este grupo entra en la característica de potencial modificación para ingresar al segundo grupo. En el segundo grupo pasa a predominar el Equilibrio. Este último entra en la característica potencial de mejora.
Contextualización
Estamos hablando de una zona conformada por una intersección de dos avenidas de alto tránsito peatonal y vehicular. De esta convergencia se conforman dos plazas de gran envergadura, una ubicada al Sureste de la intersección (Plaza de la Intendencia) y otra al Suroeste del mismo punto (Plaza X) El edificio que pertenece a la intersección es el Líder Express, cuya ubicación da paso a la creación de unidades vectoriales que rodean a Bellavista y Brasil. Los módulos programáticos predominantes son 3: de Abastecimiento (farmacias, supermercados, comercios de variados productos) Patio de Comidas (dirigidas a los perfiles que predominan en ese zonal) y por último de índole Gubernamental. Este último módulo junto al segundo son aquellos que prestan mayor cantidad de unidades estructurales que interactúan con los flujos peatonales.
Comportamiento Vial
Una de los principales factores que influyen en el comportamiento colectivo, es el gran flujo vehicular de la zona, ubicado principalmente en Av. Brasil. Este flujo vehicular impide el tránsito peatonal continuo. La intermitencia se da solo en un punto (esquina de intersección Bellavista / Brasil) a pesar de que la vía tiene una envergadura aproximada de 100 metros, de los cuales solo presenta 2 conexiones a sus extremos.
Bifurcación de Cruce
Al no existir otras posibilidades de conexión o de traspaso continuo desde Bellavista hasta la Plaza de la Intendencia, existen diversos puntos en los cuales la direccionalidad desaparece como propiedad colectiva y traspasa a ser un comportamiento aleatorio.
Ausencia de Conectividad Directa
Dentro del sistema esquina estudiado, existen 3 instancias de alta información y comportamiento colectivo, que responden directamente a condiciones estructurales. A pesar de esta aptitud, no existe una conexión directa entre estas instancias que permita una relación de índole sistemática (que pertenezcan a un sistema centralizado) Por esta razón las instancias varían de comportamiento de forma considerable a pesar de estar en una misma zona menor a 4 Hectáreas app.
Centralización - Aglomeración
Al tratarse de ser una instancia de traspaso, Av. Bellavista conforma una estructura direccional (unidad vectorial) y tiene una propiedad de centralización de flujo peatonal continuo desde Av. Errázuriz hasta la intersección de Bellavista / Brasil, sin embargo pasa a crear en esta intersección una afluencia que conforma un bloqueo para las otras unidades vectoriales (calle de extensión en lado Sur del Líder Express)
Área de Esparcimiento
Corresponde a un área de gran envergadura y extensión (3500 mts² app.) que proporciona una instancia de pausa y aleatoriedad en el trayecto peatonal. Este espacio pasa a ser una interfaz entre los módulos programáticos característicos del lugar y la celeridad que estos conllevan. Este zonal presenta el mayor potencial de mejora e intervención.
Condiciones de Déficit, Superávit o Equilibrio en la Instancia Estudiada
Diagnóstico de Fallas y Aptitudes
La identificación de oportunidades pasa a ser un parámetro de clasificación de dos grupos de características de potencial modificación y/o mejora; las cuales se traducen en Fallas y Aptitudes. En el primer grupo pasan a predominar los Déficit y Superávit de la instancia, referidas a las Unidades Estructurales o al comportamiento colectivo; este grupo entra en la característica de potencial modificación para ingresar al segundo grupo. En el segundo grupo pasa a predominar el Equilibrio. Este último entra en la característica potencial de mejora.
Contextualización
Estamos hablando de una zona conformada por una intersección de dos avenidas de alto tránsito peatonal y vehicular. De esta convergencia se conforman dos plazas de gran envergadura, una ubicada al Sureste de la intersección (Plaza de la Intendencia) y otra al Suroeste del mismo punto (Plaza X) El edificio que pertenece a la intersección es el Líder Express, cuya ubicación da paso a la creación de unidades vectoriales que rodean a Bellavista y Brasil. Los módulos programáticos predominantes son 3: de Abastecimiento (farmacias, supermercados, comercios de variados productos) Patio de Comidas (dirigidas a los perfiles que predominan en ese zonal) y por último de índole Gubernamental. Este último módulo junto al segundo son aquellos que prestan mayor cantidad de unidades estructurales que interactúan con los flujos peatonales.
Comportamiento Vial
Una de los principales factores que influyen en el comportamiento colectivo, es el gran flujo vehicular de la zona, ubicado principalmente en Av. Brasil. Este flujo vehicular impide el tránsito peatonal continuo. La intermitencia se da solo en un punto (esquina de intersección Bellavista / Brasil) a pesar de que la vía tiene una envergadura aproximada de 100 metros, de los cuales solo presenta 2 conexiones a sus extremos.
Bifurcación de Cruce
Al no existir otras posibilidades de conexión o de traspaso continuo desde Bellavista hasta la Plaza de la Intendencia, existen diversos puntos en los cuales la direccionalidad desaparece como propiedad colectiva y traspasa a ser un comportamiento aleatorio.
Ausencia de Conectividad Directa
Dentro del sistema esquina estudiado, existen 3 instancias de alta información y comportamiento colectivo, que responden directamente a condiciones estructurales. A pesar de esta aptitud, no existe una conexión directa entre estas instancias que permita una relación de índole sistemática (que pertenezcan a un sistema centralizado) Por esta razón las instancias varían de comportamiento de forma considerable a pesar de estar en una misma zona menor a 4 Hectáreas app.
Centralización - Aglomeración
Al tratarse de ser una instancia de traspaso, Av. Bellavista conforma una estructura direccional (unidad vectorial) y tiene una propiedad de centralización de flujo peatonal continuo desde Av. Errázuriz hasta la intersección de Bellavista / Brasil, sin embargo pasa a crear en esta intersección una afluencia que conforma un bloqueo para las otras unidades vectoriales (calle de extensión en lado Sur del Líder Express)
Área de Esparcimiento
Corresponde a un área de gran envergadura y extensión (3500 mts² app.) que proporciona una instancia de pausa y aleatoriedad en el trayecto peatonal. Este espacio pasa a ser una interfaz entre los módulos programáticos característicos del lugar y la celeridad que estos conllevan. Este zonal presenta el mayor potencial de mejora e intervención.
Entrega 12 - Declaración de Potenciales
DECLARACIÓN DE POTENCIALES
Definición del Lugar – Descripción del Entorno
Diagnóstico de la Situación Actual
La Instancia de Estudio corresponde al área geográfica comprendida por la intersección de las calles Av. Bellavista / Brasil. Ambas corresponden a avenidas de alto tránsito vehicular y peatonal por tratarse de una intersección que produce la Conectividad entre los Programas de la zona y la Integración de otros flujos peatonales desde la Av. Errázuriz y Av. Condell. A su vez, permite la presencia de instancia de esparcimiento y de bajo tránsito. Esta configuración no se da solo por un parámetro de comportamiento peatonal; sino que también entran en juego relaciones directas con el entorno que influyen en este.
Es decir, que por medio de una clasificación General se obtiene un Parámetro o Factor que incide en este fenómeno de comportamiento peatonal (ya sea Centralización, Aglomeración, Celeridad, Direccionalidad, Pausa, Aleatoriedad) que corresponde a las UNIDADES ESTRUCTURALES sub clasificadas en UNIDADES DE CONTENCIÓN y UNIDADES VECTORIALES.
Las primeras Unidades se refieren directamente al contexto y edificios que convergen en ese punto, el espacio físico creado por Sistemas Concretos y cumplen la función de componentes y condicionantes de Patrones de Desplazamiento y Celeridad. Su organización crea 3 puntos conflictivos (o más bien de mayor estudio y optimización) la Plaza de la Intendencia, Líder Express (y la extensión ubicada al lado norte) y finalmente la Plaza X.
La conformación de estos 3 puntos que convergen en la Esquina Bellavista / Brasil condicionan el desplazamiento en el comportamiento Espacio - Temporal, pudiendo ser este más rápido (desde Errázuriz a Condell y viceversa) o más pausado (Plaza de la Intendencia) como más dirigido y puntual (calles de extensión en los lado Norte y Sur de Líder Express) o más aleatorio (Plaza de la Intendencia – Plaza X) Las Unidades de Contención son constituidas también por unidades estructurales, pero Secundarias, generalmente asociadas al menor tránsito peatonal y mayor esparcimiento. También relacionadas a la Programática que en el sector predomina, ya que inciden en el tiempo de tránsito y su centralización. Estos se reducen a los ubicados en el sector: Programática de Habitabilidad, de Abastecimiento, de Patio de Comidas y de índole Gubernamental.
Las Unidades Vectoriales comprenden a unidades estructurales Terciarias, que permiten la direccionalidad del flujo peatonal en una sola dirección pero en ambos sentido. Estructuras relacionadas a la estrechez y celeridad; con predominio en aceras de la zona.
En la zona Bellavista / Brasil existe un superávit de flujo peatonal en una sola unidad vectorial, que corresponde a Bellavista, esto se debe a que es la zona con mayor accesibilidad, considerando que la Av. Errázuriz tiene una estación de Transporte Urbano que converge con este vector que finaliza en punto semaforizado que a su vez pertenece al perímetro de entrada – salida de un centro comercial lo que forma una centralización y aglomeración en lapsos de tiempo determinados por la duración de cruce semaforizado.
La accesibilidad juega un rol importante en la conformación y mantención de estos fenómenos, como también entra en juego el factor de distancia entre punto y punto de accesibilidad. La aleatoriedad peatonal viene a darse en la zona de extensión Plaza de la Intendencia que tiene (a pesar de su gran envergadura) 3 puntos de mayor accesibilidad y tránsito, primero Bellavista, segundo Plaza Aníbal Pinto y tercero Condell. La distancia entre estos 3 puntos es considerable, a diferencia de la interacción entre Errázuriz y Bellavista / Brasil.
Definición del Lugar – Descripción del Entorno
Diagnóstico de la Situación Actual
La Instancia de Estudio corresponde al área geográfica comprendida por la intersección de las calles Av. Bellavista / Brasil. Ambas corresponden a avenidas de alto tránsito vehicular y peatonal por tratarse de una intersección que produce la Conectividad entre los Programas de la zona y la Integración de otros flujos peatonales desde la Av. Errázuriz y Av. Condell. A su vez, permite la presencia de instancia de esparcimiento y de bajo tránsito. Esta configuración no se da solo por un parámetro de comportamiento peatonal; sino que también entran en juego relaciones directas con el entorno que influyen en este.
Es decir, que por medio de una clasificación General se obtiene un Parámetro o Factor que incide en este fenómeno de comportamiento peatonal (ya sea Centralización, Aglomeración, Celeridad, Direccionalidad, Pausa, Aleatoriedad) que corresponde a las UNIDADES ESTRUCTURALES sub clasificadas en UNIDADES DE CONTENCIÓN y UNIDADES VECTORIALES.
Las primeras Unidades se refieren directamente al contexto y edificios que convergen en ese punto, el espacio físico creado por Sistemas Concretos y cumplen la función de componentes y condicionantes de Patrones de Desplazamiento y Celeridad. Su organización crea 3 puntos conflictivos (o más bien de mayor estudio y optimización) la Plaza de la Intendencia, Líder Express (y la extensión ubicada al lado norte) y finalmente la Plaza X.
La conformación de estos 3 puntos que convergen en la Esquina Bellavista / Brasil condicionan el desplazamiento en el comportamiento Espacio - Temporal, pudiendo ser este más rápido (desde Errázuriz a Condell y viceversa) o más pausado (Plaza de la Intendencia) como más dirigido y puntual (calles de extensión en los lado Norte y Sur de Líder Express) o más aleatorio (Plaza de la Intendencia – Plaza X) Las Unidades de Contención son constituidas también por unidades estructurales, pero Secundarias, generalmente asociadas al menor tránsito peatonal y mayor esparcimiento. También relacionadas a la Programática que en el sector predomina, ya que inciden en el tiempo de tránsito y su centralización. Estos se reducen a los ubicados en el sector: Programática de Habitabilidad, de Abastecimiento, de Patio de Comidas y de índole Gubernamental.
Las Unidades Vectoriales comprenden a unidades estructurales Terciarias, que permiten la direccionalidad del flujo peatonal en una sola dirección pero en ambos sentido. Estructuras relacionadas a la estrechez y celeridad; con predominio en aceras de la zona.
En la zona Bellavista / Brasil existe un superávit de flujo peatonal en una sola unidad vectorial, que corresponde a Bellavista, esto se debe a que es la zona con mayor accesibilidad, considerando que la Av. Errázuriz tiene una estación de Transporte Urbano que converge con este vector que finaliza en punto semaforizado que a su vez pertenece al perímetro de entrada – salida de un centro comercial lo que forma una centralización y aglomeración en lapsos de tiempo determinados por la duración de cruce semaforizado.
La accesibilidad juega un rol importante en la conformación y mantención de estos fenómenos, como también entra en juego el factor de distancia entre punto y punto de accesibilidad. La aleatoriedad peatonal viene a darse en la zona de extensión Plaza de la Intendencia que tiene (a pesar de su gran envergadura) 3 puntos de mayor accesibilidad y tránsito, primero Bellavista, segundo Plaza Aníbal Pinto y tercero Condell. La distancia entre estos 3 puntos es considerable, a diferencia de la interacción entre Errázuriz y Bellavista / Brasil.
martes, 19 de mayo de 2009
lunes, 11 de mayo de 2009
Nuevo Link de Descarga ArcView Gis 3.3
Resultó que el programa que nos facilitó el Profe Luis Alvarez solo es compatible para el Sistema Operativo Windows Vista; sin embargo aquí les dejo un nuevo link con el programa compatible para Windows XP. Viene con Crack e incluye un manual básico de uso en Word.Un solo Link de descarga. Formato RAR. 89,6 Mb
http://rapidshare.com/files/231877229/ArcView_3.3___Manual.rar.html
Nota: Los datos dados por el profe están en el Link de Descarga del ArcView Portable (más abajito)
____________________________________________________________________
UNA PEQUEÑA AYUDA
Con respecto a la Carga de Datos al ArcView 3.3 les dejo el siguiente link con fotos de los pasos a seguir para este acto.
http://rapidshare.com/files/231938000/Cargar_Datos.rar.html
Sin embargo, les remarco esto: para cargar los datos, deben crear una carpeta nueva donde meterán todos estos datos (dados por el profe y descargables del link anterior). Una vez hecho esto copian esa carpeta a la Ruta de destino (Su disco duro donde se instaló el Programa, se vera como un C:\)
Teniendo copiada la carpeta a la Ruta de Destino, podrán cargar los datos tal y como sale en las fotos. Por lo menos asi lo hice yo, si alguien lo hizo de otra forma mas simple, que postee esta entrada explicandolo.
El sgte. Link corresponde a la Base de datos dada por el Profe. Estas bases de datos las copian al Disco Duro C:\
http://rapidshare.com/files/231947650/Arc_View_Data_Base.rar.html
sábado, 9 de mayo de 2009
Link de Descarga ArcView Portable + DataBase
Datos de descarga: Archivo en formato .RAR 166Mb
Compatible solo con Sistema Operativo Windows Vista.
http://rapidshare.com/files/231176834/ArcView.rar.html
Compatible solo con Sistema Operativo Windows Vista.
http://rapidshare.com/files/231176834/ArcView.rar.html
jueves, 7 de mayo de 2009
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